miércoles, 2 de mayo de 2018

COMO DIFERENCIAR UN PD 4102 DE UN PD 4103

A todos los que les gustan los autobuses GMC, les voy a transmitir algo que me enseñaron a mi, como diferenciar un PD 4102 de un PD 4103, 2 modelos prácticamente igualitos, por un detalle de carrocería que es casi imposible alterar, por lo cual no da lugar a dudas ni a equivocarse al momento de mirar una foto.

GM PD 4102, 115 unidades fabricadas entre 1950 y 1951 

(CAPITOL TRAILWAYS 76)

GM PD 4103, 1501 unidades fabricadas entre 1951 y 1952

Ejemplo 1 (TRAILWAYS OF NEW ENGLAND)

Ejemplo 2 (GREYHOUND LINES 9360)
(NOTESE QUE LOS DOS 4103, DE TRAILWAYS Y DE GREYHOUND,
TIENEN EL MISMO TIPO DE FAROS SEÑALEROS)

Ejemplo 3 (ATLANTIC GREYHOUND LINES 2002)
(NOTESE, QUE ESTE AUTOBUS 4103, TIENE EL MISMO TIPO DE FAROS
SEÑALEROS QUE EL 4102 DE CAPITOL TRAILWAYS)

Ejemplo 4 (GREYHOUND LINES 9561)
(NOTESE, QUE ESTE AUTOBUS 4103, TAMBIEN TIENE EL MISMO TIPO DE FAROS
SEÑALEROS QUE EL 4102 DE CAPITOL TRAILWAYS)


Ejemplo 5 (O.N.D.A. S. A. 207)
Adquirido en condición de nuevo en 1952.

Ejemplo 6 (O.N.D.A. S.A. 193)
Adquirido en condición de usado (ex-GREYHOUND LINES) en 1961.


GM PDA 3704, 100 unidades fabricadas en 1950

Modelo muy similar a los anteriores, a diferencia de tener un motor 6-71, como el 4102 y el 4103, el 3704 estaba equipado con un 4-71. Varias de estas unidades, fueron adquiridas en calidad de usadas, por Empresas de Cuba.







jueves, 26 de abril de 2018

EL AIRE ACONDICIONADO DE LOS GM PD.4104 (GALPONES) - LOS MAL LLAMADOS CANADIENSES


Motor Continental Y-91 a nafta.-

Debido a que he recabado nueva información al respecto, considero necesaria hacer esta publicación, a los efectos de que queden más claros algunos detalles que a mi parecer son relevantes.-
EL AIRE ACONDICIONADO EN LOS GM MODELO PD-4104 (GALPONES), ERA PARTE DEL EQUIPO OPCIONAL DE FABRICA.
Fueron 3 los motores del equipo de aire acondicionado, con los cuales se equiparon a las unidades fabricadas del  modelo PD-4104, WAUKESHA (a nafta), CONTINENTAL modelo Y-91 (a nafta) de cuatro cilindros y DIESEL CONTINENTAL modelo ZD129.
Los tres tipos de motores, tuvieron distintas ubicaciones en la parte inferior del autobus del lado del Conductor y por detrás de la rueda delantera, distinguibles entres si, además por el tipo de rejilla exterior.

 
GM PD-4104 (GREYHOUND LINES) PRIMERA GENERACION
(ver además limpiaparabrisas y ubicación del espejo retrovisor del lado del Conductor)
Motor a nafta WAUKESHA y Compresor Rotativo Ingersoll-Rand.

GM PD-4104 (GREYHOUND LINES) SEGUNDA GENERACION
(ver además limpiaparabrisas y ubicación del espejo retrovisor del lado del Conductor)

Nótese que ambos autobuses tienen el mismo tipo de rejillas y ubicación del equipo de aire acondicionado
GREYHOUND LINES OF CANADA, no tuvo en su flota autobuses GM PD-4104.


196 O.N.D.A. S.A. NOTESE EL TIPO DE REJILLAS Y UBICACION DEL EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO, IGUAL A LOS PD-4104 DE GREYHOUND LINES USA


199 O.N.D.A. S.A., REJILLAS Y UBICACION DEL EQUIPO, IGUAL AL 196 E IGUAL A LOS 4104 DE GREYHOUND LINES USA.


195 O.N.D.A. S.A., LAMENTABLEMENTE LA SEGUNDA REJILLA NO ES VISIBLE, PERO PARECE SER QUE ES IGUAL AL 196 Y 199, O SEA EX-GREYHOUND LINES USA.
NOTESE ADEMAS,  EL LIMPIAPARABRISAS Y LA UBICACION DEL ESPEJO DEL LADO DEL CONDUCTOR, IGUAL A LOS DE LA SEGUNDA GENERACION DE FABRICACION DEL MODELO PD-4104


NO SE PUEDE DISTINGUIR CON CLARIDAD EL NUMERO INTERNO, PERO DADAS LAS COINCIDENCIAS (REJILLAS DEL MOTOR DEL AIRE ACONDICIONADO) CON LAS FOTOS ANTERIORES, TODO INDICA QUE SU ORIGEN
PROBABLE ES GREYHOUND LINES USA.


Queda demostrado entonces, que los 5 GM PD 4104 incorporados a la flota de O.N.D.A. S.A. en 1970, en calidad de usados, NO SON DE ORIGEN CANADIENSE Y SU ORIGEN REAL FUE DE GREYHOUND LINES USA.

 
GM PD-4104 (CONTINENTAL DIXIE LINES (afiliada al grupo TRAILWAYS)
PRIMERA GENERACION
(ver además limpiaparabrisas y ubicación del espejo retrovisor del lado del Conductor)

GM PD-4104 (ex TRAILWAYS) SEGUNDA GENERACION
(ver además limpiaparabrisas y ubicación del espejo retrovisor del lado del Conductor)

Nótese, que ambos autobuses tienen el mismo tipo de rejillas y ubicación del equipo de aire acondicionado.

270 O.N.D.A. S.A. NOTESE EL TIPO DE REJILLA Y LA UBICACION DEL EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO, IGUAL A TRAILWAYS USA (PRIMERA GENERACION 4104)


225 O.N.D.A. S.A. (PRIMERA GENERACION 4104) IGUAL A ANTERIOR


222 O.N.D.A. S.A. (PRIMERA GENERACION) IGUAL A ANTERIORES


236 Y 241 O.N.D.A. S.A. (PRIMERA GENERACION) IGUAL A ANTERIORES


265 O.N.D.A. S.A. (PRIMERA GENERACION) IGUAL A ANTERIORES


Este tipo de rejilla y esta ubicación del motor del equipo de aire acondicionado, es la más genérica, tanto para O.N.D.A. S.A., como para la mayoría de las Empresas de Estados Unidos, sin embargo no es el caso de la mayoría absoluta de los GM PD-4104 de GREYHOUND LINES USA. 
En O.N.D.A. S.A., según comentarios y trascendidos en el Taller 1, era que los 4104 ("Galpones"), estaban equipados con el motor a nafta CONTINENTAL Y-91. Evidentemente que O.N.D.A. S.A., los anulo, dado que además estos buses contaban con un tanque de nafta para este motor, con una capacidad aproximada de 928 litros, las razones principales para su eliminación, sin duda alguna habrán sido, economía y seguridad.-

La mayoría de las Empresas de transporte de Canadá, que adquirieron unidades de este modelo, lo hicieron, sin aire acondicionado, salvo unas pocas excepciones, una pequeña partida para GRAY COACH LINES, de los últimos que compraron de este modelo y PROVINCIAL TRANSPORT que más tarde se transformo en VOYAGUEUR, teniendo en cuenta además del clima, que el costo del PD-4104 era de U$S 35.000.-, en CANADA y el costo adicional por el equipo de aire acondicionado era de U$S 3.000.- más.

  
GRAY COACH LINES SIN AIRE ACONDICIONADO (PRIMERA GENERACION)

UNA DE LAS POCAS UNIDADES GM PD4104 DE GRAY COACH LINES CON AIRE ACONDICIONADO (PRIMERA GENERACION)

CANADA COACH LINES Ltd, SIN AIRE ACONDICIONADO (PRIMERA GENERACION)

TRENTWAY BUS LINES Ltd., SIN AIRE ACONDICIONADO (PRIMERA GENERACION)

Esta peculiaridad, poco conocida, sobre los equipos de aire acondicionado de los GM PD-4104, es un elemento de confirmación que las unidades 195 196 197 198 y 199 de O.N.D.A. S.A. NO ERAN DE ORIGEN CANADIENSE, como siempre ha sido el comentario sobre los mismos y todo indica que eran ex- GREYHOUND LINES USA y que al parecer fueron los únicos 5 de la Segunda Generación de fabricación del modelo PD-4104, que llegaron al Uruguay. 
Como suele suceder con O.N.D.A. S.A., la historia debe ser re-escrita, en lo personal voy a tener que corregir publicaciones anteriores.

AGRADECIMIENTO MUY ESPECIAL AL GRUPO FACEBOOK
"GENERAL MOTORS COACH FANS"
En especial a los Señores: Luke Bonagura, Edward Viveiros, Derek Thompson, Glenn Brown y todos aquellos quienes muy gentilmente han respondido mis preguntas sobre este tema en cuestión.  













sábado, 12 de noviembre de 2016

LOS "GALPONES" DE O.N.D.A. S.A. - GM PD-4104


En 1953, se  incorporan a la flota de ONDA, 10 autobuses GM (numerados del 222 al 231), dotados de todos los adelantos,  el modelo PD 4104 (apodados Galpón). Se estima que la compra ha insumido la cifra de 320 mil dólares. 
Nuevamente O.N.D.A. S.A., es privilegiada con la entrega de un modelo recién salido de fabrica. 
A continuación, imágenes y detalles de fabricación de este novedoso y revolucionario modelo de autobús de GM T&C.-


Aplicación de sellador a la estructura inferior para aislar el interior del autobús contra
el ruido, las vibraciones y también para reducir la fricción.

Instalación del piso con madera contrachapada de 5/8, tratada químicamente para una larga vida. 
Los paneles laterales de aluminio estriado, son integrales a la construcción de la carrocería.

Las secciones del techo, se montan en una fosa lo cual permite a los operarios trabajar de forma más
eficiente.

La parte interior del techo es rociado con un material anti-ruido, Luego es recubierto con un 
material llamado "melamina", que aclara el interior y requiere poco mantenimiento. 


La sección del extremo delantero es unida a la carrocería. 


Esta es la carrocería completa. Luego de cumplirse con los trabajos de remachado, la
carrocería es elevada para la colocación de los ejes y ruedas. 


La suspensión neumática, entre los ejes y la carrocería se encuentran los fuelles de suspensión.
Los componentes del sistema de aire, son parte integral de la carrocería.


La carrocería es levantada por elevadores hidráulicos y se montan los ejes y ruedas.
A continuación el autobús se moverá por sus propias ruedas.  


En esta estación se completa el cableado y se montan las puertas de pasajeros y de emergencia.

En esta estación el autobús se empapela y se prepara para ser pintado. 


Amplios cristales de parabrisas, mejoran la visibilidad tanto para el Conductor como para los pasajeros.


Finalmente el auto bus esta terminado, con un pintura flamante y un acabado brillante de aluminio anodizado. En primer plano el autobús se encuentra sobre rodillos para prueba. Luego se le efectuara una prueba de carretera.

Primera Generación del modelo PD-4104 (1953-1954), identificables por limpiaparabrisas con oscilación de tipo de "barrido" (nótese la segunda y más pequeña escobilla del lado opuesto al del Conductor) y por el espejo del lado del Conductor montado en la parte superior del marco. 


Segunda Generación del modelo PD-4104 (1957-1958), identificables por los brazos pantográficos de los limpiaparabrisas y el espejo del lado del Conductor montado en la parte inferior del marco.


De las 5065 unidades fabricadas en total de ambas versiones del modelo PD-4104, GREYHOUND LINES Inc., principal cliente de GM T&C, adquirió 1985 unidades. 
O.N.D.A. S.A. de Uruguay, adquirió un total de 57 unidades de la primera generación de 1953, en distintas partidas de nuevos y usados.



Algunos fueron renumerados, por siniestros, como es el caso del 222 (adquirido en 1953) que paso a ser 242 en 1955, al 216 pasar a ser el 222. El primer 225 de 1953, luego de un accidente irrecuperable, fue sustituido por otro en 1964 que fue adquirido en calidad de usado. El primer 230 de 1953, luego de incendiarse, fue sustituido en 1970 por un Mercedes Benz con carrocería Marcopolo I, el cual fue sustituido nuevamente por un GM PD-4104 en 1980, por intercambio con la Empresa Sabelin. En 1954, fueron adquiridas 10 unidades más, numeradas del 232 al 241. Seis fueron adquiridas en 1955, numeradas del 243 al 248. Ocho en 1957, numeradas del 249 al 256. El 257 fue comprado en 1958 a la Empresa ETA. En 1959 se adquieren seis unidades usadas de EUA, numeradas del 258 al 263 y dos más, 264 y 265 que fueron compradas a la Empresa Corporación de Minas. En 1961, se adquieren ocho unidades usadas de EUA, numeradas del 266 al 273. Y finalmente en 1970, cinco unidades usadas, numeradas del 195 al 199.







Escrito y recopilado por: Enrique Fernández.


















lunes, 31 de octubre de 2016

"EL CENTELLA DE PLATA"

GENERAL MOTORS PD-4103



El 30 de Junio de 1952, el Directorio de O.N.D.A. S.A., se dirigía a sus Accionistas, en la Memoria y Balance General del ejercicio correspondiente a ese año, con las siguientes palabras: "En la Memoria anterior se informaba de las gestiones que se realizaban para la adquisición de 15 nuevas unidades , dotadas con los últimos adelantos alcanzados por la Industria Estadounidense.
Por razones que son de dominio público, fué tarea ardua obtener las divisas necesarias para tan importante operación.
Superado exitosamente ese primer inconveniente, se presentaba otro obstáculo que parecía insalvable. La fabrica productora como consecuencia de los compromisos contraídos con el Gobierno de los EEUU para colaborar al rearme mundial, y la escasez de materiales, comenzaría a cumplir las entregas para mediados del corriente año. Ante tales perspectivas, el Directorio envió al Gerente General (Julio Jorge Nuñez) a EEUU a tratar personalmente este asunto. 
Los resultados de esa gestión son ya conocidos. 
La calidad de importante compradora de nuestra Compañía y el trato preferente a nuestro país, nos hizo obtener prioridades en los materiales y en la fabricación, y ello, unido a la obtención de bodegas y la entrada a nuestro puerto de barcos expresos de bandera argentina que navegan entre Nueva York y Buenos Aires, nos permitió tener 10 de esas unidades en plena temporada veraniega y el embarque del saldo de los 5 finales en los días que se cierra esta Memoria."

En efecto, tal como lo documenta el Directorio de la época, los compromisos de entrega de material de guerra, debido a la Guerra de Corea, el uso civil de materiales como el aluminio estaba severamente limitado para aviones de combate. E inclusive General Motors Trucks & Coaches Inc., tuvo que realizar entregas de este modelo sin el revestimiento de aluminio brightwork estriado y hasta con un mínimo de terminaciones brillantes, como se podrá apreciar en la siguiente foto, nada menos que a su principal cliente y socio accionista GREYHOUND CORPORATION. 

GREYHOUND CORPORATION, compro 756 unidades del modelo PD-4103,
entre 1951 y 1952, gran parte de esa flota carecía del revestimiento de aluminio brightwork 
estriado, debido a la restricción impuesta del aluminio para aviones militares.

Por su parte, O.N.D.A. S.A., obtiene la entrega de 15 unidades (fueron numerados del 207 al 221) (comparese la cifra, con las 1501 que se fabricaron y 756 que se entregaron a GREYHOUND), con el tan distintivo acabado del aluminio brightwork estriado, gracias a la inteligente gestión del "Gran" Gerente General, Julio Jorge Nuñez.

Primeramente fue desarrollado el modelo PD-4102, entre 1950 y 1951, del cual se produjeron tan solo 115 unidades, Pero debido a que GM T&C tuvo que acceder a los requerimientos exigidos por 
GREYHOUND CORP. en el sentido de mejorar la calidad del producto, el PD-4102 fue descontinuado y se decidió renombrar el modelo como PD-4103. 

Especificaciones técnicas del modelo PD-4102, casi iguales a las del PD-4103.-

Arriba a la derecha, vista aerea parcial de comienzos de los 50s, de la fabrica de autobuses y camiones de GENERAL MOTORS en Pontiac - Michigan y abajo a la izquierda, entrada al edificio de Administración, posiblemente esta misma puerta la haya atravesado, Julio Jorge Nuñez, el "Gran" Gerente General de O.N.D.A. S.A., al momento de tener que negociar la entrega de los 15 autobuses PD-4103.

"La extensa red de edificios de la foto de arriba, tuvo su comienzo en julio de 1927, cuando el suelo era un campo de trigo del sureste de Pontiac - Michigan. Hoy en día, todo el área de la planta,  ha estado creciendo de manera constante debido al aumento de la demanda de las empresas de camiones y autobuses, ocupa más de 600 acres (casi 243 hectáreas), con edificios que proporcionan más de 5 millones de pies cuadrados (1.524.000 metros cuadrados) de espacio. En el centro del primer plano se puede ver el Edificio de la Administración, y a la derecha el de Ingeniería.   Más de 700.000 pies cuadrados (213.360 metros cuadrados) de la zona de la planta está dedicada al montaje autobuses,  material e inspección solamente, con un 99% de ellos en la planta baja. Además, sector del metal, maquinaria diversa, y el ensamblado de motores,  desempeñan un papel importante en el suministro de montaje de autobuses. Alrededor de 3100 empleados se dedican a la producción de autobuses, ingeniería y administración. La planta tiene una ubicación ideal para el transporte en ferrocarril y para la autopista y está a una corta distancia del Campo de Prueba de  GM, del Nuevo Centro Técnico, y de las Oficinas Corporativas en el centro de Detroit."

En EEUU, GREYHOUND Corp., había incorporado a los PD-4103 como sustitutos de los modelos anteriores a la Segunda Guerra Mundial, pero para finales de los 50s, ya había relegado a los PD-4103 a servicios secundarios, debido a la aparición de modelos revolucionarios de GM T&C para la época como lo fueron el PD-4501 "Scenicruiser" y el PD-4104 "Highway Traveler", este último que también conociéramos en  Uruguay a través de O.N.D.A. S.A.. Pero existen fotos de los 70s que todavía los muestran en servicio. 

En O.N.D.A. S.A. para mediados de los 70s fueron comenzando a ser desplazados a servicios Locales, en los 80s no quedaban muchos operativos y estaban afectados más que nada a Locales y Radiales. (Foto colección: Alejandro Silva).-


En 1961, O.N.D.A. S.A., adquirió 5 unidades usadas ex - GREYHOUND Corp. a través del dealer Coach & Truck Inc. , que fueron numeradas del 190 al 194.

Debido a las exigencias impuestas por el Gobierno de la época, en 1978 O.N.D.A. S.A., comenzó a planear la fabricación de carrocerías nacionales sobre chasis de origen brasileño, en tal sentido también se re-encarrozaron 3 unidades GM, dos PDA4101 (204 y 206) y un PD-4103, el 191, con frente y trasero estilo PD-4106 y perfiles elaborados en los talleres metalúrgicos  ANDREONI. Gracias a esto, dichos autobuses extendieron su vida útil en servicios primarios de O.N.D.A. S.A., aunque por los 80s este 191 fue destinado a los servicios locales de Salto y fue rematado judicialmente en condiciones operativas, tal como lo demuestra la foto de Alberto Kaselis.